Em resposta aos apelos da Comissão Europeia para acelerar a implantação do Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário, as empresas The Signaling Company e a CAF Signaling concordaram em cooperar no desenvolvimento de equipamento de bordo legacy para locomotivas e materiais rodantes em geral.
O Plano de Trabalho emitido pelo Coordenador da DG Move, Matthias Ruete, no início deste ano, sugeriu que uma implementação rápida do ERTMS era “um pré-requisito” para avançar os planos de criação do controle de tráfego avançado para o setor ferroviário europeu, como gestão de capacidade digital, comunicação por satélite, operação automática de trens, virtualização e gestão inteligente de ativos.
Em contrapartida, o Plano de Trabalho também destacou o atual ritmo lento da introdução do plano de controle, observando que uma das principais razões era a pouca disponibilidade de Módulos de Transmissão Específicos que fornecem a interface entre o equipamento ETCS de bordo e os sistemas de sinalização Classe B legacy.
Com exceção de países como a Suíça e Luxemburgo, que priorizaram a eliminação da tecnologia antiga de suas redes ferroviárias, a maioria dos países exige que o material rodante seja instalado com os dois sistemas (antigo e novo) durante a fase de migração.
O Plano de Trabalho demonstrou que era mais eficaz fornecer locomotivas com os dois sistemas e material rodantes capazes de operar em rotas equipadas com ETCS, em vez de tentar equipar partes substanciais da rede ferroviária (infraestrutura) europeia com os dois sistemas de sinalização.
Uma estratégia dual-onboard foi encontrada para oferecer as melhores perspectivas para acelerar a implantação do ERTMS, bem como um melhor caso de negócios. No entanto, uma estratégia dual onboard depende da disponibilidade de sistemas Classe B, que potencialmente teriam uma vida útil limitada antes do descomissionamento, pois seriam alterados para a nova tecnologia posteriormente.
Os dois fornecedores sublinharam que a iniciativa está aberta à participação de outros fornecedores de ETCS, gestores de infraestrutura e empresas ferroviárias, referindo que já estão em curso discussões com vários outros fornecedores.
‘A colaboração entre os concorrentes é uma prática recomendada bem conhecida em outras indústrias’, explicou o CEO da TSC, Stanislas Pinte. ‘CAF Signaling e The Signaling Company continuam a ser concorrentes de seus produtos ETCS, embora venham a colaborar nos sistemas de Classe B.’
