Conforme informa o jornal ferroviário, Railway Gazette International, o fabricante suíço de material rodante, a empresa Stadler, levantou preocupações sobre o potencial de espionagem industrial depois que a Go-Ahead concedeu à subsidiária internacional da Transmashhold (concorrente) um contrato para manter uma frota de trens encomendadas para uso na operação “E-Netz Allgäu” em Bayern, na Alemanha.
A Stadler teme que seu know-how técnico e segredos comerciais possam cair nas mãos do concorrente russo, a Transmashhold, que está se expandindo para o mercado internacional.
A Go-Ahead disse que Stadler se recusou a entregar a documentação e manuais para as EMUs, “Flirt3”; a subsidiária alemã do grupo de operação de transporte com sede no Reino Unido está, portanto, considerando opções alternativas de material rodante, caso não seja possível chegar a um acordo que permita que os trens entrem em serviço em dezembro de 2021.
Em agosto de 2018, as regiões do Bayern e Baden-Württemberg, na Alemanha, selecionaram conjuntamente a Go-Ahead Deutschland como a vencedora do contrato operacional “E-Netz Allgäu”. Esta operação ocorreria por um período de 12 anos a partir de dezembro de 2021, cobrindo serviços de passageiros que totalizam 2,6 milhões de usuários por ano na rota entre München – Memmingen – Lindau, que atualmente é operada pela DB.
Os serviços serão fornecidos com uma frota de 22 unidades múltiplas elétricas “Flirt3” de quatro carros , que foram encomendadas à Stadler em um contrato de “baixo valor”, de três milhões de euros assinado durante a feira InnoTrans em setembro de 2018.
Manutenção:
A suspeita da Stadler ganhou base, quando em dezembro de 2020, a Go-Ahead concedeu à TMH International um contrato para manter a frota “Flirt3”, junto com 56 outras unidades encomendados da Siemens Mobility, para uso em um contrato operacional separado, que começaria em dezembro de 2022. Com sede na Suíça , a subsidiária da Transmashholding realiza projetos fora da Rússia.
A Go-Ahead obteve a aprovação do planejamento para a instalação e transferiu o local de manutenção para a TMHI. O mantenedor inicialmente alugará instalações em Augsburg da DB até que o novo depósito seja concluído.
A Stadler disse, em 7 de maio de 2021, à revista fonte dessa matéria, que como a TMHI estava ativa no desenvolvimento, produção e manutenção de material rodante, ela acreditava que a Go-Ahead não havia cumprido uma condição contratual que proíbe a manutenção ser subcontratada a um concorrente.
A Go-Ahead disse que contratos de manutenção de terceiros eram comuns na indústria ferroviária e era “incompreensível” que Stadler não quisesse entregar a documentação.
A Stadler concordou que a manutenção terceirizada era amplamente utilizada na Alemanha, mas disse que o trabalho deveria ser realizado por empresas que também não atuavam no desenvolvimento e fabricação de trens (concorrentes).
A TMHI disse que ganhou o contrato com uma oferta competitiva baseada em “longa e abrangente expertise e experiência no negócio internacional de manutenção”. Ele disse que a instalação de manutenção de € 40 milhões em Langweid, seria a oportunidade de se tornar uma das oficinas mais modernas do mundo, “onde o know-how de mais de 100 oficinas em todo o mundo seria agrupado”, tornando possível manter todos os tipos de material rodante independentemente de fabricante.
Mais discussões:
Em 6 de maio, Patrick Verwer, CEO da Go-Ahead na Alemanha, disse “lamentamos muito não ter sido possível chegar a um acordo com a Stadler”. Ele acrescentou que “A Go-Ahead estava pronta para novas discussões a fim de garantir que as EMUs Stadler estivessem disponíveis no início do contrato para dezembro, mas também estava também planejando opções alternativas.”
A TMHI disse que “como independente, com experiência internacional e o maior provedor de serviços de manutenção da Europa”, era “flexível e preparada, se necessário, para assumir também a manutenção e reparo de uma frota de reposição de outra empresa”, para garantir que os serviços da E-Netz Allgäu possam começar sem problemas em dezembro de 2021.
A Stadler disse que as EMUs seriam fabricadas de acordo com o contrato, acrescentando que a Autoridade Ferroviária Federal da Alemanha já havia concedido a aprovação para sua operação. A empresa sentiu que era “incompreensível” que a Go-Ahead estivesse considerando opções alternativas de material rodante e, se o fizesse, o risco seria inteiramente da concessionária.
A Stadler disse que “ainda está pronto para negociações e espera chegar rapidamente a um acordo sobre as discrepâncias”.
