Conforme noticiou o Jornal Internacional RG, na Europa, grandes empresas do setor ferroviário estão avaliando o impacto da invasão russa na Ucrânia.
Alstom
A Alstom disse à Railway Gazette International que suas atividades comerciais são “muito limitadas” na Rússia, e estavam voltadas para o mercado local, com apenas 30 funcionários no país, que representa menos de 0,5% das vendas consolidadas do grupo. Existem 40 funcionários na Ucrânia e vendas insignificantes. A empresa disse que a segurança de sua equipe é prioridade absoluta.
A Alstom detém uma participação de 20% na fabricante russa Transmashholding, que tem uma posição dominante no mercado russo de material rodante de passageiros, mas atende principalmente clientes domésticos com vendas internacionais “muito limitadas”.
A Alstom disse em 1º de março que “estamos monitorando de perto a situação e seus impactos na TMH”. A empresa disse que a TMH fez uma representação negativa de € 2 milhões para o desempenho financeiro do grupo no primeiro semestre de seu ano financeiro. No entanto, “nenhuma decisão foi tomada sobre um possível desinvestimento”.
Mobilidade Siemens
A Siemens disse que estava “gravemente preocupada com o ataque militar russo à Ucrânia, que é uma clara violação do direito internacional”, e estava “animada pela bravura do povo ucraniano”. Enfatizando que a segurança de seus funcionários era uma prioridade, a empresa ressalta que só poderia evacuar pessoas que não têm obrigação de servir nas forças armadas.
Ele fez uma doação inicial de € 1 milhão para fornecer ajuda humanitária e está igualando as doações de funcionários ao fundo Siemens Caring Hands.
A Siemens disse que estava “garantindo que agimos em conformidade com as novas e amplas sanções”. Cumprimos todas as leis aplicáveis em nossas atividades comerciais na e com a Rússia e com os requisitos de controle de exportação e leis de sanções aplicáveis”. No entanto, a “situação em rápida mudança e a complexidade das sanções” significava que não era possível entrar em mais detalhes sobre negócios específicos ou empresas parceiras neste momento.
Stadler
Stadler disse à Railway Gazette International que ainda não recebeu nenhum pedido da Ucrânia e, atualmente, não tem pedidos da Rússia em sua carteira de pedidos e “portanto, não espera nenhuma mudança no padrão de pagamento”.
Anteriormente, forneceu 11 trens e 23 bondes para a Rússia, e a manutenção é realizada localmente.
Até agora, não houve interrupção na produção na fábrica da Stadler na Bielorrússia, que abastece a Bielorrússia, CEI e outros mercados, mas a empresa “está preparada para vários cenários e pronta para implementar possíveis medidas imediatas como parte de sua gestão de risco”.
Dos 1.500 funcionários originais na Bielorrússia, cerca de 300 empregos foram cortados nos últimos meses como resultado de níveis de atividade mais baixos. A planta fornece menos de 10% da capacidade de produção de todo o grupo, e menos de 2% da carteira de pedidos de 18 bilhões de francos da Stadler está sendo processada na Bielorrússia. A pegada de fabricação flexível do grupo permitiria que a produção fosse realocada da Bielorrússia para a União Europeia “em tempo hábil”, se necessário, explicou a empresa.
A Stadler disse que, como uma empresa não afiliada ao governo, não foi afetada por nenhuma sanção até o momento. Aplicaria quaisquer embargos que pudessem ser introduzidos, mas “enquanto as possíveis sanções não forem definidas e aplicadas, efeitos e medidas específicas não podem ser avaliados e implementados”.
TMH Internacional
O negócio no exterior da Transmashholding, TMH International, disse que é “uma empresa suíça, regida pelas leis da Suíça”, e suas subsidiárias locais na Alemanha, Hungria, Argentina, Egito e África do Sul foram registradas e regidas pelas leis de seus respectivos países.
Como tal, a TMH International não está sujeita às sanções que foram implementadas. A empresa disse que está “bem integrada nos ecossistemas ferroviários nacionais em nossos países de presença”, sendo membro de associações industriais na Argentina, Alemanha e Suíça e contando com cadeias de suprimentos locais e parcerias com fornecedores globais de equipamentos ferroviários para seus projetos internacionais.
“Gostaríamos de lembrar a todos que a TMH International é de propriedade privada e que nem o governo russo, nem quaisquer empresas estatais russas têm qualquer interesse ou envolvimento na TMH International”, disse a empresa à Railway Gazette International , acrescentando que nenhum de seus acionistas estava sujeito a sanções a partir de 1º de março.
