A chamada coalizão “‘traffic light” formada pelos partidos Social Democrata, Verde e Democrata Livre da Alemanha,se comprometeram a lançar uma “Expansão Rápida da Capacidade” para melhorar a infraestrutura ferroviária como parte de sua estratégia de ampliação de transportes.
Os detalhes do acordo foram estabelecidos em 24 de novembro de 2021, e os três partidos disseram que queriam investir “consideravelmente mais em ferrovias do que em rodovias”, a fim de implementar os projetos que facilitariam um cronograma de expansão “como uma questão de prioridade”. O secretário-geral do FDP (Free Democratic Party) e ex-ministro dos transportes de Rheinland-Pfalz, Dr. Volker Wissing, foi nomeado o novo ministro federal dos transportes e infraestrutura digital.
A coalizão reafirmou a meta do governo anterior de aumentar a participação das ferrovias no mercado de transporte de carga dos atuais 19% para 25% até 2030. No setor de passageiros, a nova administração pretende dobrar o tráfego ferroviário até o final da década. Os parceiros da coalizão também estabeleceram uma meta de ter 75% da rede eletrificada até 2030, acima dos 60% atuais e mais ambiciosa do que a meta anterior de 70%.
Em resposta aos apelos para que o grupo holding Deutsche Bahn (DB) fosse desmembrado para garantir maior transparência e facilitar a concorrência, a coalizão insistiu que a DB deveria ser mantida como um grupo integrado sob propriedade pública. No entanto, as empresas de infraestrutura DB Netz e DB Stations & Service devem ser “fundidas em uma nova divisão de infraestrutura”. Isso garantiria que quaisquer lucros das operações de infraestrutura seriam reinvestidos na ferrovia.
Como parte de sua estratégia geral de transporte, a coalizão concordou em aumentar o pedágio de caminhões pesados e alinhá-lo mais estreitamente às emissões de CO2 . Enquanto a receita dos pedágios é atualmente reservada para a construção de estradas, no futuro o dinheiro poderia ser investido em todo o setor de mobilidade. De acordo com Martin Burkert, vice-presidente do sindicato ferroviário EVG e membro do conselho do grupo de lobby ferroviário Allianz pro Schiene, “isso abrirá recursos financeiros urgentemente necessários para a expansão da infraestrutura ferroviária”.
Os gastos com a rede de estradas federais devem ter “um foco mais forte na manutenção e reabilitação”, incluindo a manutenção das principais estruturas. Quaisquer propostas para novos desenvolvimentos comerciais e industriais seriam obrigadas a examinar o potencial de incorporação de uma conexão ferroviária.
A Allianz pro Schiene saudou o acordo de coalizão como um “sinal encorajador para uma reviravolta no transporte”, observando que “pela primeira vez, uma coalizão está se comprometendo em priorizar o transporte ferroviário antes do rodoviário, quando se trata de investimento em transportes”. O Diretor Administrativo, Dirk Flege, disse que a coalizão estava “dando prioridade a ferrovias ‘amigáveis ao clima’ e, assim, atendendo à demanda central da indústria. Este pode ser o amanhecer de uma nova era na política de transportes (da Alemanha)”.
