Empregando mais de 10 milhões de pessoas nos diversos modais, os transportes (em geral) contribuem com cerca de 5% para o PIB da União Europeia. No entanto, uma das comissões da União Europeia reconhece que os transportes “não são isentos de custos para a sociedade”, pois são destaques em termos emissão de gases que provocam efeito de estufa, emissões poluentes físicos, geram ruídos, geram acidentes rodoviários e congestionamento.
A estratégia pretende lançar as bases para uma transformação multimodal dos transportes em toda a União Europeia: O objetivo é fornecer um “sistema de transporte inteligente, competitivo, seguro e acessível”, que seja mais resiliente, e que tenha capacidade de atingir um corte de 90% nas emissões de poluentes até 2050, conforme previsto no Acordo Verde Europeu.
“Para atingir nossas metas climáticas, as emissões do setor de transporte devem apresentar uma tendência clara de queda”, explicou Timmermans. A estratégia de hoje mudará a forma como as pessoas e as mercadorias se movem pela Europa e tornará mais fácil combinar diferentes modais numa única viagem. Definimos metas ambiciosas para todo o sistema de transporte para garantir um retorno sustentável, inteligente e resiliente da crise da Covid-19.
A espinha dorsal que liga os cidadãos europeus às empresas, o transporte é importante para todos nós, acrescentou Vălean. “As tecnologias digitais têm o potencial de revolucionar a maneira como nos movemos, tornando nossa mobilidade mais inteligente, mais eficiente e também mais verde. Precisamos fornecer às empresas uma estrutura estável para os investimentos verdes que precisarão fazer nas próximas décadas.”
Além de concluir a implementação do quarto pacote ferroviário e abrir os mercados ferroviários à concorrência, a Comissão Europeia também prevê apresentar um plano de ação em 2021 para impulsionar os serviços ferroviários de passageiros de longa distância e transfronteiriços. Para reduzir as emissões, afirma que “o transporte ferroviário terá de ser mais eletrificado e, sempre que isso não for viável, o uso de hidrogênio deve ser aumentado”.
Marcos Concretos (Datas e Destaques):
Enfatizando que “todos os modais de transporte precisam se tornar mais sustentáveis, com alternativas verdes amplamente disponíveis e os incentivos corretos postos em prática para impulsionar a transição”, a Estratégia estabelece uma série de “marcos concretos” para monitorar o progresso.
Até 2030, a Comissão deseja uma duplicação do tráfego ferroviário de alta velocidade e um aumento de 50% no transporte ferroviário de cargas, com “o transporte ferroviário e o transporte marítimo intermodal capaz de competir com o rodoviário em pé de igualdade”. Todas as viagens coletivas programadas para viagens abaixo de 500 km devem se tornar neutras em carbono e 100 cidades europeias devem ser neutras para o clima, com 30 milhões de carros com emissão zero em uso e implantação em grande escala de “mobilidade automatizada”.
A Comissão acredita que as grandes aeronaves com emissões zero estarão prontas para o mercado em 2035, e todos os novos veículos pesados terão emissões zero até 2050. Também deseja ver uma rede transeuropeia de transporte multimodal totalmente operacional até a última data, destacando a conectividade de alta velocidade e a duplicação do frete ferroviário.
A estratégia estabelece três objetivos principais: tornar o sistema europeu de transportes sustentável, inteligente e resiliente.
As medidas de sustentabilidade incluem o aumento da aceitação de veículos com emissão zero, combustíveis renováveis e de baixo carbono e infraestrutura relacionada, precificando o carbono e fornecendo melhores incentivos para os usuários, incluindo ‘um conjunto abrangente de medidas para oferecer preços justos e eficientes em todos os transportes’.
As iniciativas de inovação e digitalização inteligentes se concentram na ‘mobilidade multimodal conectada e automatizada’, como possibilitar aos passageiros a compra de bilhetes para viagens multimodais e a troca perfeita de modais de carga (multimodalidade e intermodalidade). Estão previstas outras ações para construir um Espaço Europeu de Mobilidade Comum e impulsionar o uso de inteligência artificial.
Reconhecendo que o transporte foi duramente atingido pela pandemia do coronavírus, “e muitas empresas do setor estão a enfrentar enormes dificuldades operacionais e financeiras”, a Comissão comprometeu-se a tornar o transporte mais resistente. Tem como objetivo reforçar o mercado único e completar a rede principal da RTE-T até 2030, incentivando o setor a reconstruir melhor através de maiores investimentos, tanto públicos como privados, na modernização das frotas em todos os modos.
No entanto, a Comissão insiste em que a mobilidade deve ser justa e justa para todos, o que significa tornar os transportes baratos e acessíveis em todas as regiões, incluindo as zonas rurais. Também quer melhorar a segurança, com o objetivo de reduzir o número de mortos em acidentes rodoviários para ‘quase zero’ até 2050.
Resposta da indústria:
Acolhendo a publicação da Estratégia, a Comunidade de Companhias Ferroviárias e de Infraestrutura Européias, a associação de Gestores de Infraestrutura Ferroviária Européia e a associação de fornecedores UNIFE destacaram que deve ser “uma implementação completa e rápida sem burocracias”.
As três associações disseram que a pandemia destacou uma “necessidade urgente de transformação sistêmica de nossa economia, com base nos princípios de sustentabilidade, inovação e resiliência”, e saudaram o “papel proeminente” do transporte ferroviário na transição planejada para a mobilidade com emissão zero até 2050.
Observaram que a Estratégia complementa os objetivos de transferência modal definidos no “Livro Branco dos Transportes de 2011”, que tinha sido “a pedra angular da política europeia de transportes”, e sugeriram que o próximo Ano Europeu dos Ferroviários em 2021 proporcionaria “uma excelente oportunidade para realçar o potencial total do transporte ferroviário”.
“Os marcos propostos pela Estratégia permitirão que as ferrovias europeias evoluam continuamente seu papel de ser a força motriz por trás da mobilidade de próxima geração que é resiliente, inteligente e sustentável”, disse o Diretor Executivo do CER Libor Lochman, enquanto a Diretora Executiva da EIM Monika Heiming observou que ‘o novo plano diretor de mobilidade tem uma visão de 360 ° sobre todos os modos de transporte, com a infraestrutura ferroviária e ferroviária no centro deles.’
“Os trilhos devem se tornar a espinha dorsal de um sistema de mobilidade limpo, seguro, integrado e digital”, acrescentou o Diretor Geral da UNIFE, Philippe Citroën. “Pesquisa e inovação, especialmente em relação ao material rodante de próxima geração e ERTMS, tornarão os trilhos mais fortes e mais preparados para domar crises globais como a atual pandemia.”
